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环卫绿化洒水车厂家直销

新闻导读:
本文章发表于:程力专用汽车股份有限公司 作者:周钰 发布时间:2019-05-31

质变,裂变,复利,叠加,指数增长等词,都是讲你重度垂直于某细分领域做一件事,日积月累,口碑积攒,一定要用心细分领域,待到质变与裂变。时间是伟大的,坚持久了,终有一天爆发,获得好的回报结果。

三个问题拖延国六洒水车实施

油品不达标曾经拖了柴油车排放升级的后腿,进入国VI时代,“气质”或许也会扯住燃气车排放升级的脚步。

“柴油车升级国Ⅲ后经常出现各种问题,就是因为用户使用了不达标的油。高压共轨发动机的零部件与之前相比更加精细,油品不达标对发动机影响巨大。而天然气车也存在同样的问题,进入国VI阶段之后,‘气质’的影响会更加凸显。目前,国内对天然气的认识还不够充分,甚至连车用液化天然气的标准都尚未制定和完善。很多主机厂在做排放试验时要自己配备标准气,因为现阶段市场上供应的气根本没法用。”业内人士表示。

换句话说,主机厂的国VI天然气发动机在排放试验中能够达到国VI要求,但是如果使用市场上供应的普通气,能否达到国VI排放将很难说。


“我国对天然气开发、利用的时间还不长,且之前行业将更多精力投入到研究天然气发动机上,因此对天然气的整体认识并不深,对天然气品质给发动机带来的影响也认识较浅。其实,天然气含有多种杂质,国Ⅳ以下排放对天然气的‘气质’要求不高,市场上加到的气能够符合要求。随着排放标准的升级,发动机对‘气质’的要求也会相应提高。”

与汽柴油相比,天然气的纯净表现在没有颗粒物的排放。但是,天然气车辆的排放物里仍然含有一氧化碳、氮氧化物等污染物。

“与油品一样,天然气也存在品质不达标的问题。天然气从管道出来后,还要进行很多类似于除油、除水、除杂质的工作。由于没有统一的标准,市场上的天然气品质参差不齐,国VI天然气车如果直接使用市场上销售的天然气,不仅排放水平无法保证,甚至品质较差的天然气中含有的硫等杂质还会对发动机造成损害,进而降低发动机的可靠性和使用寿命。”

二  “气质”不统一 拉高国VI车成本

燃气车国VI标准已经实施,在“气质”短时间内无法改变的情况下,达到国VI排放标准的要求就只能在发动机上下功夫。例如,加装过滤杂质的过滤器、使用能够防止天然气中的硫腐蚀发动机的特殊耐腐蚀材料等。随着排放升级的不断提高,这些工作会越做越多,带来的直接后果就是天然气发动机成本的上升。


“气源不同,天然气的热值就不同,这会影响发动机的动力性。由于市场上的天然气品质不同,热值也无法标定。所以我们只能通过增加发动机的自适应功能,根据燃料不同的热值来进行自我调节。如果天然气与标准气的热值差异太大,发动机就很难实现自我调节,这时就需要人工调节,将当地天然气的气质成分数据输入到电脑中,发动机才能正常使用。

在市场上的天然气品质无法改变的情况下,要保证发动机的性能,就只能对发动机本身进行调整,而这将会带来成本的上升。虽然没有具体计算,但是我们尽量将上升的成本控制在10%以内。”

同时,他还表示:“目前已经有用户预订国VI天然气车辆,虽然还没有大面积推广销售,但上涨的成本必定会让用户在购买时产生迟疑。国VI阶段的天然气车与柴油车相比已经有很大的成本差异,有数据显示,天然气车的价格比柴油车高30%左右。

用户如果选择天然气洒水车,一定会考虑多久才能通过节省燃料支出的方式收回购车时增加的成本。如果跑的里程够多、能够在一年内收回多支出的成本,用户就会比较愿意选择天然气车。而如果天然气车的价格因为排放升级而再次有较大提高,那么对销售和推广都将产生不利影响。”

三 车用燃气标准滞后 或影响国VI落地

目前,国家并没有完整的车用液化天然气标准。车用天然气究竟应该怎样处理,需要做哪些工作才能达到实现国VI排放标准的使用要求,业内虽有讨论,但是尚未有明确定论。车用天然气标准制定滞后,对天然气国VI排放标准的落实将会产生不利影响。


“对很多主机厂来说,现阶段,天然气发动机在技术上都已经能够达到国VI标准。但是由于车用天然气特别是车用液化天然气没有统一的标准,市场存在大量‘气质’不达标的天然气,使用这样的气很可能会造成发动机和整车的可靠性降低,达不到用户的要求。

在这种情况下,排放升级过快就可能会带来类似柴油车的‘假国V’问题。如果车辆因使用质量不达标的气而造成故障,这就逼着有些厂家把以前的技术和产品重新拿出来对付,造成整车排放根本达不到排放标准要求。”

气刹和油刹版小型洒水车的选择相关知识

尊敬的洒水车用户,湖北程力公司所生产的大中小型洒水车产品系列中,中大型洒水车标配都是气刹版;只有小型洒水车因其罐体容积小载重轻,所以有气刹和油刹两个版本选择;油刹版小型洒水车属于经济实惠车型,不少客户考虑到其经济实惠的特色去选择油刹版小型洒水车。当您决定购买小型洒水车的时候,往往因为购买油刹还是气刹犹豫不决,洒水车厂作为专业制造洒水车厂家,为您解疑答惑:

油刹在制动的时候要一个缓冲作用,也就是说要连续踩几下刹车等油泵压力达到所需压力的时候才能起到刹车的作用,这整个过程需要几秒的反应时间;而气刹反应快,因为在小型洒水车启动的时候气泵一直在不断地充气,压力已经达到了止动的压力,只需踩一下刹车即可止动,反应快,适合载重量大的洒水车。


先为大家介绍气刹和油刹版小型洒水车的相关知识,油刹的制动能力相对比较弱,主要装配在2-5吨小型洒水车上,结构相对简单,它由主泵、分泵、油管、当工作的时候推动主泵活塞,将油压缩推动各分泵工作,发动机一旦不工作的时候刹车仍然能够正常工作。气刹制动工作能力比较稳定力量也比较大,主要大中型洒水车上,气刹结构相对复杂,部件组合较多空压机、气压表、制动阀、制动气室、气管、平安阀。工作原理,制动时打开制动阀开关,让压缩空气去推动各制动凸轮,制动力仅与储气筒内气压大小和阀开启度有关,与下踩的力度无关,发动机不启动时,只能用储气筒存的压缩空气刹车,用几次后(还有气动门、气喇叭等用气)如气压不够发动机不能启动,就完全不能刹车了。

气刹的工作原理:由气泵通过洒水车发动机带动起来,把空气压缩至高压气体储存到储气筒里. 气刹一般多在中大型洒水车上使用,主要是蹄片状刹车为主、采用鼓刹,这是由于气压流量很大、压力高,可以作用在刹车泵上所产生的行程比较大;油刹除小型洒水车外,大型洒水车主要也是在吨位相对较小的车型上使用,这是由于而油压流量小,所能作用的刹车泵行程有限。

油刹和气刹的工作原理差不多,都是通过刹车泵(缸)上的杆动作将刹车(蹄)片与刹车盘(鼓)抱(涨)死以达到刹住车的目的。 比较形象的原理可以观察一下自行车的刹车:用橡皮条刹钢圈好比是刹车片刹刹车盘;蓝林刹车的好比是鼓刹,是将刹车蹄片涨开到鼓的内壁;动作是通过气压或油压传递的。不过,洒水车的刹车具体构造远远要比自行车复杂得多了。

当你解了油刹、气刹原理以后,洒水车厂家提醒用户在购买小型洒水车之前,首先要了解自己的作业环境,然后在决定是否购买油刹还是气刹配置的小型洒水车。所谓的油刹版小型洒水车比较适应用于城市、以及路况比较好的环境使用。气刹配置的洒水车主要用于公路、工程、以及路况比较差环境中使用。


湖北程力洒水车厂家建议:气刹,效果比较好。稳定~~  油刹柔和  重载起来不给力。油刹就算是哪种管慢不管站。。。不过改装后的油刹也是很牛的。很暴力。。大型洒水车路况差的最好选择气刹安全~。如果是已经购买油刹版小型洒水车的用户,想改气刹的话有点麻烦,要装打气泵还有存气罐还要买气管还有刹车总泵分泵全部要换,洒水车厂建议到专业的服务站或是有经验的修理厂详细了解利弊后再行改动。气刹洒水车用户要经常查看打气泵的工作情况和气泵的磨损,如有发现及时更换。

洒水车制动液的作用与更换原则

洒水车制动液,又称:刹车油,它是液压制动系统中用于传递压力以制止车轮转动的液体,都具有不可压缩的特性。在密封的容器中或充满液体的管路中,当液体受到压力时,便会迅速、均匀地将压力传递到系统的各个部分。制动液作为传递制动力的介质,对保证制动系统的正常操作,以及保证整个洒水车和驾驶员的安全,都是非常重要的。

正是由于制动液是洒水车液压制动系统中传递制动压力的液态介质,在采用液压制动系统的车辆中。对制动液的性能要求是:粘温性好,凝固点低,低温流动性好;沸点高,高温下不产生气阻;使用过程中品质变化小,并不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。

以下是制动液更换的原则与方法:

两年洒水车必须更换制动液。制动液在使用一定时间后,会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质,所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能,做到及时更换。另外,制动液具有吸水特性,长时间不更换会腐蚀制动系统,给行车带来隐患。普通工况下,制动液在使用两年或5万公里后就应更换。

原则上,不同型号的制动液不能混用,以免相互间产生化学反应,影响制动效果。不同车型,使用的制动液也往往不同。制动液有醇型制动液、矿物油型制动液、硅油型制动液、合成型制动液等几种类型。


合成型制动液具备很多优点:较高的沸点,不易蒸发而产生气阻;良好的低温流动性,不因低温而粘度增大,流动性变差,使制动发硬;吸水性小,不影响沸点和低温流动性;良好的化学稳定性,对金属有防腐、防锈作用,不易分解变质而产生沉淀物;对橡胶件的腐蚀和溶胀性小,以保证密封件不会严重变形等等,被普遍使用。

制动液如机油一样,也有等级之分。目前常见的有DOT-3、DOT-4,后者比前者的综合性能更好。

此外,在更换制动液时应使用专业更换设备,一些正规的养护中心已经在使用美国智能型制动液检测更换一体化设备。该设备具有电子检测制动液质量好坏,并根据检测结果进行自动更换制动液的特点,更换制动液更彻底、不残留杂质,避免出现气阻,并能有效避免人工更换制动液常出现的问题,如制动发软、放液(气)阀的损坏。

洒水车使用劣质制动液的危害很多,劣质的制动液平衡回流沸点不达标,这样的产品易产生气阻,造成刹车失灵;而且劣质的制动液运动粘度不合格,低温时粘度过大会使刹车迟缓,高温时粘度过低又导致润滑性差,零件磨损严重。所以消费者在选购制动液时要注意三个方面:

一闻:闻气味。达标制动液闻起来是甜甜的味道,劣质制动液闻起来是甲醇的臭味,或者是人工香精的味道。

二试:试粘稠度。合格刹车油明显较水粘稠,看起来很像稀释后的蜂蜜,倒在玻璃板上扩散速度慢。劣质刹车油粘度和水一样稀,倒少量在玻璃板上扩散速度快,用手指蘸取也可以感觉到没有稠度。

三比较。比较价格,成本决定价格,价格决定质量。合格制动液原料主要来源于石油加工基本原料——环氧乙烷。按正常生产成本判断,凡是800克每瓶市场零售价在18元/瓶以内的制动液,极大可能是不达标的产品,其中零售价在10元/瓶的制动液更是百分百为甲醇类劣质制动液产品。

洒水车车主在选用制动液时应注意以下几点:一是自己的车型与所使用的制动液型号相匹配;二是尽量使用合成型制动液,并优先选用高等级产品;三是使用专业设备进行更换。


为什么要定期清洗洒水车节气门,原来是这样!

强效节气门系统清洁——有效清除附着在燃烧室、节气门、进气歧管的积碳和胶质,使油气混合比恢复正常。改进燃烧,降低油耗,提高发动机有效功率,怠速平稳。对各传感器、三元催化无害,对金属及橡胶制品无腐蚀。对进气系统内壁产生有效保护膜,确保各部分正常运转,降低油耗。

1、节气门是干啥的?

洒水车节气门就是控制发动机进气量的阀门,控制它的机构就在你的右脚下——油门。油门踩得越深节气门开度就越大,发动机进气量越多,油气燃烧越充分,动力越强。

2、积碳是怎么形成的?

汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳。

3、节气门积碳造成什么影响?

节气门是圆形管道里的一个金属片,积碳附着在这个金属片上,使得金属片变厚,空气进出不流畅,严重的甚至导致节气门不能闭合。这就造成了加速无力、发动机抖动等问题。

4、节气门多久洗一次?

洒水车厂家建议:没有怠速不稳、发动机抖动、油耗显著大幅增加、加速无力等现象,无需清洗!出现以上情况再清洗不迟,积碳是缓慢积累的过程,不会直接出现严重故障,所以注意车况,有问题及时检修就好了。


5、节气门怎么洗?

节气门的清洗方式有两种:拆洗和免拆洗。免拆洗一般是采用“打吊瓶”的方式,在发动机运行状态下,把清洁剂通过进气道持续喷洒,清洗进气道及节气门,但效果比较一般。拆洗就需要拆掉进气总成,利用药剂擦洗节气门,效果比较好,但比较麻烦。清洗后一定要复位节气门开度,不然可能造成报警灯报警,因为车的ECU电脑已经记忆了有积碳时的开度,如果不复位的话其实跟没清洗是一样的,这点要切记。

日常定期清洁的五大作用

1、能够有效清洁和疏通喷油嘴的胶质和积碳,保持燃油系统的清洁。

2、降低废气排放,节省燃油从而有效地保护氧传感器和三元催化转换装置。

3、能够有助于防止因胶质,积碳引发的爆震、怠速不稳、加速不良等症状。

4、能够消除气门座的积碳,润滑气门与气门导管,改善密封,恢复缸压,提高动力。

5、能够清除燃烧室积碳,润滑汽缸上部区域,减少活塞环的磨损,延长使用寿命